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如果Model 3骤降至22万比亚迪、蔚来、小鹏你们跟不跟?
发布时间:2022-08-07 05:04:23 来源:本站 点击次数:11

  如果Model 3骤降至22万比亚迪、蔚来、小鹏你们跟不跟?北京时间6月15日晚8点,虽迟但到,蔚来ES7终于正式发布,46.8万元的起售价,可以说符合大多数人的预期。

  站在舞台中央聚光灯下的李斌,也一改往日略显谦虚的形象,直接吆喝道:“不管燃油车还是电动车,我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

  更为有趣的是,自ES7开始,蔚来也就此打破每年仅有NIO Day才会推出新车的既定节奏。

  结合上述种种迹象,能够读出更深层次的意思,已然集中在:这家中国新势力造车中的佼佼者,还在不断提速,为自己搏得更多的生存“筹码”。

  毕竟,仅从2022年整个新能源行业的大环境来看,缺芯、疫情、动力电池原材料价格波动,每一项不可抗力都像是一双无形的手,扼住了各家车企的咽喉。

  所有人在经历过去两年短暂且甜蜜的上升期后,迅速进入到新一轮的至暗阶段。因此,不得不再次咬紧牙关度日。

  而在手中握有资源仍然有限的背景下,尽可能出好每一张来之不易的底牌,使其效果*大化,俨然成为了应对风险的*好方法。

  相比之下,就在蔚来ES7亮相当晚,网络中流传出的另一则消息,虽然声量与热度远不及前者,但还是吓出了诸多同行一身冷汗。

  至于主角不是别人,正是那家如“鲶鱼”般搅动终端市场的美国新能源车企——特斯拉。

  就爆料者所发布的具体内容来看,直指国产Model 3后轮驱动版终端售价,将会骤降至21.99万元。相比目前的27.99万元,调整幅度达到惊人的6万元。

  与此同时,特斯拉销售已经亲自来电,表示他们有任务指标在身,所以希望提前透露消息以换取完成任务。

  能够大幅降价的主要原因,还是由于21.99万元的国产Model 3,将会采用一体式压铸车身,并且也会换装*新的纯视觉自动驾驶辅助方案,取消雷达传感器,仅保留摄像头,成本大幅降低。

  一时间,随着上述“有鼻子有眼”的传闻逐渐发酵,迅速引发了诸多围观者的激烈热议。毕竟,事实果真如此,必然会引发整个新能源行业的巨大震荡。

  但很快,特斯拉官方针对此事,发表回应称:“传闻为不实消息”。该爆料网友也于之后发帖进行了道歉,并表示为道听途说,整个过程均未经求证,没有意识到问题的严重性。

  实际上,进入全新一年,特斯拉不降反升,反而已经进行了多轮“官涨”。*低点时,国产Model 3后轮驱动版的售价仅为23.59万元。

  频繁调价的背后,实则反映出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生波动,或者其他成本环节发生变化,就有可能触发其价格调整机制。

  其中,动力电池原材料价格的疯狂上涨,无疑占据了*大原因。身为公司CEO的马斯克也不止一次位于公开场合抱怨道,“这才是制约特斯拉发展的*大阻碍与瓶颈。”

  作为论据,从目前的行业报价来看,虽然电池级碳酸锂和六氟磷酸锂的价格有所回落,但与往年相比仍高出数倍。

  所以就该维度而言,身处堪忧的大环境之下,指望特斯拉降价,无疑更像是天方夜谭。

  转换角度,众所周知特斯拉的产品定价,还与其交付目标有着很大关系,一旦对应数字不及预期,也有可能导致售价的波动。而据其一季度财报显示,整车毛利率达到十分恐怖的30%以上,存在较大的利润空间。

  由此不禁好奇,这家美国车企是否会为了刺激在华订单进行降价?关于该点,给出的答案依旧是否定的。

  端午假期,曾走访多家特斯拉门店,在与工作人员交谈后发现,眼下困扰其*大问题并不在需求端,反而是受限产能无法交车。打开中国区官网,目前Model 3的提车周期仍长达16-20周。

  换言之,就像马斯克在接受《金融时报》专访时所说的那样:“目前,我们的销量完全取决于产能,产多少卖多少,需求达到了非常荒谬的地步。”

  所以于情于理,在华特斯拉好似完全不需要“以价换量”,降价的概率同样微乎其微。

  无独有偶,就在撰写本段内容的过程中,突然传来了特斯拉美国本土市场,全线产品大幅涨价的消息。其中,一些车型的上调幅度更是高达6,000美元(约合4万元人民币)。

  结合这样的信号,冥冥中也在暗示我们,距离21.99万元的国产Model 3,可能正在变得愈发遥远。

  平心而论,回顾整个上半年所发布的《C次元》所有推送,不难发现出现了多次立意为“围攻Model 3”的文章。

  究其原因,还是由于当下身处中国新能源市场的所有自主品牌,没有谁不眼红特斯拉过往两年间的强势收割表现。

  数字不会说谎,据乘联会发布的销量显示,2020年、2021年Model 3在华分别交付新车13.7万辆、15万辆。

  以此作为背景,绝不是将它神话,无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度,必须承认Model 3身上都有着许多值得称赞的地方。

  更为重要且极易忽略的一点,在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段,特斯拉已然成长为全球生产能力*强大的车企之一。完全可以愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂,树立起新的长板。

  极致的成本管控能力,恐怖的整车毛利率,也让Model 3在保证不断赚钱的前提下,有了随时进行价格调控的底气。

  即便今年,结合整个大环境,被辟谣传言中骤降至22万元左右的情况,不太可能出现,但过往经验告诉我们,未雨绸缪总没有错。

  由此不妨做一个大胆的假设,:此刻,如果一切成线万元,格局又将发生怎样的变化?

  首先,受到影响*小的,必然是类似比亚迪、蔚来、小鹏这些已经成功找到各自的“标签”,品牌形象深入人心的头部新能源车企。

  产品维度,比亚迪汉、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7在与Model 3的直面硬刚中,或多或少都拥有着属于自己的差异化优势。即便销量端大概率会出现一定程度的下滑,但还不足以致命。

  接下来,受影响程度递增的,必然是类似哪吒、零跑、长安深蓝般,刚刚推出旗下首款B级纯电轿车的二线新能源车企。

  本身就品牌而言,就无法给自家产品提供很好的支撑。所以能够看到,类似哪吒S、零跑C01、深蓝SL03的“打法”,纷纷都是通过与现款在售Model 3在价格上实现区隔,用更为丰富的参数配置与更大的车身尺寸去错位竞争。

  所以如果后者一旦降价至前三款B级纯电轿车所固守的区间内,它们的劣势就会立马显现出来。销量端,也会引发较为严重的连锁反应。

  再者,受到影响非常之大的,我会毫不犹豫的把选票投给类似丰田、本田、大众这些仍在享受燃油车市场红利的传统车企。

  如果Model 3线万,作为旁观者已经能够想象,类似丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特般,曾经所谓的“图腾”,将会展现出怎样一幅“英雄迟暮”的萧瑟画面。

  尤其在愈发庞大的年轻消费群体心中,失去价格的庇护后,它们已然没有了任何优势与吸引力可言。

  *后,处境或者说前景*为严峻的,当属那些虽然窥探这块诱人蛋糕,但仍未付诸行动的后来者。Model 3将自身的售价降至22万元,基本上宣告了部分人的“死刑”。

  并且需要明白的是,想要从这片轿车“红海”中突围,除特斯拉外,上述提及的每一个品牌,也将成为无法回避的劲敌。*终,综合难度只能用“地狱级别”所形容。

  文末,仍然想要分享一则消息,就在昨晚,位于蔚来合肥工厂的NIO House内,李斌面向部分用户进行了一场交流分享透露。

  据他透露,目前更加走量的产品正在研发中,预计价位20万级,矛头直指Model 3,并且仍将支持换电。

  结合种种迹象,更想证明一个道理:纵使Model 3仍在变得愈发强大,可只要自身具有足够的实力,就没有任何惧怕的理由。

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